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Objectifs D'une Etude géotechnique

1. Introduction sur l'étude géotechnique:

L’exécution de chaque projet routier doit être précédée par une reconnaissance des terrains traversés, a ce niveau se concrétise le rôle de L’étude géotechnique soit :

Pour le dimensionnement du corps de chaussé et éventuellement les Fondations des ouvrages d’arts dans la phase d’étude.
Pour prévoir les matériaux et les méthodes adéquates aux travaux de Terrassement dans la phase d’exécution.

Etude d'impact sur l environnement d'une route

Le terme "environnement" est à prendre dans le domaine des études préalables routières au sens large. Ce domaine rassemblera toutes les thématiques qui décrivent les lieux de vie des espèces animales et végétales.

L’étude d’environnement est une étude scientifique et technique multidisciplinaire, qui permet d’analyser et d’évaluer les effets et les mesures par rapport à chacune des composantes environnementales d’un projet.

Les Différentes Couches De Chaussée :

a)- Couche de surface :

Cette couche en contact direct avec le pneumatique de véhicule et la charge extérieure, elle est composée d’une couche de roulement et d’une couche de liaison.

Rôle de couche de roulement :

Encaisser les efforts de cisaillement provoqués par la circulation.
Imperméabiliser la surface de la chaussée.
Assurer la sécurité (adhérence) et le confort (bruit et uni).

Rôle de couche de liaison :

Elle a pour rôle essentiel d’assurer une transition avec les couches inférieures plus rigides.

Principes Généraux D’amenagement D’un Carrefour

Les cisaillements doivent ce produire sous un angle de 90 ± 20 à fin d’obtenir de meilleure condition de visibilité et la prédication des vitesses sur l’axe transversal, aussi avoir une largeur traversée minimale.
Ralentir à l’aide des caractéristiques géométriques les courants non prioritaires.
Regrouper les points d’accès à la route principale.
Assurer une bonne visibilité de carrefour.
Soigner tout particulièrement les signalisations horizontales et verticales.
Eviter si possible les carrefours à feux bicolores.

L’aménagement D’un Carrefour

Le choix d’un aménagement de carrefour:

Le choix d’un aménagement de carrefour doit s’appuyer sur un certain nombre des données essentielles concernant :

La valeur de débit de circulation sur les différentes branches et l’intensité des mouvements tournant leur évolution prévisible dans le future.
Les types et les causes des accidents constatés dans le cas de l’aménagement d’un carrefour existant.

Les principaux types de carrefour

Un carrefour est un lieu d’intersection deux ou plusieurs routes au même niveau.
Le bon fonctionnement d’un réseau de voirie, dépend essentiellement de la performance des carrefours car ceux-ci présentent des lieux d’échanges et de conflits où la fluidité de la circulation et la sécurité du trafic sont indispensables.
L’analyse des carrefours sera basée sur les données recueillies lors des enquêtes directionnelles, qui doivent fournir les éléments permettant de faire le diagnostic de leur fonctionnement.

LES DIFFÉRENTS TYPES DE CARREFOUR :

Les principaux types de carrefour que présentent les zones urbaines sont :

Etude géotechnique

La géotechnique routière est une science qui étudie les propriétés physiques et mécaniques des roches et des sols qui vont servir d’assise pour la structure de chaussée.

Elle étudie les problèmes d’équilibre et de formation des masses de terre de différentes natures soumises à l’effet des efforts extérieurs et intérieurs.

Cette étude doit d’abord permettre de localiser les différentes couches et donner les renseignements de chaque couche et les caractéristiques mécaniques et physiques de ce sol.

CUBATURES DES TERRASSEMENTS

Les cubatures de terrassement, c ‘est l’évolution des cubes de déblais que comporte le projet afin d’obtenir une surface uniforme et parallèlement sous adjacente à la ligne projet :

Les éléments qui permettent cette évolution sont :

les profils en long

les profils en travers

les distances entre les profils.

Le Profil en Travers d’une chaussée

Le profil en travers d’une chaussée est une coupe perpendiculaire à l’axe de la route de l’ensemble des points définissant sa surface sur un plan vertical.

Un projet routier comporte le dessin d’un grand nombre de profils en travers, pour éviter de rapporter sur chacun de leurs dimensions, on établit tout d’abord un profil unique appelé « profil en travers » contenant toutes les dimensions et tous les détails constructifs (largeurs des voies, chaussées et autres bandes, pentes des surfaces et talus, dimensions des couches de la superstructure, système d’évacuation des eaux etc.

LES ÉLÉMENTS DE COMPOSITION DU PROFIL EN TRAVERS:

Le profil en travers doit être constitué par les éléments suivants:

ÉLÉMENTS DU TRACÉ EN PLAN

Un tracé en plan moderne est constitué de trois éléments:

Des droites (alignements).
Des arcs de cercle.
Des courbes de raccordement progressives.

1 – Les Alignements d'un tracé en plan :

Bien qu’en principe la droite constituant le tracé en plan soit l’élément géométrique le plus simple, son emploi dans le tracé en plan des routes est restreint.

La cause en est qu’il présente des inconvénients, notamment :

Le Tracé en Plan d'une Route

1 /Définition du Tracé en Plan d'une Route

Le tracé en plan est une projection horizontale sur un repère cartésien topographique de l’ensemble des points définissant le tracé de la route. C’est la représentation sur un plan horizontal de l’axe de la route.

2- Règles A Respecter Dans Le Tracé En Plan

Dans un tracé en plan Eviter de passer sur les terrains agricoles si possible.
Dans un tracé en plan Eviter les franchissements des oueds afin d’éviter le maximum de constructions des ouvrages d’art et cela pour des raisons économiques, si on n’a pas le choix on essaie de les franchir perpendiculairement...

Raccordements En Profil En Long

Les changements de déclivités constituent des points particuliers dans le profil en long ; ce changement doit être adouci par l’aménagement de raccordement circulaire qui y doit satisfaire les conditions de visibilités et de confort, on distingue deux types raccordements :

1 - Raccordements Convexes du profil en long (Angle Saillant) :

Les rayons minimums admissibles des raccordements paraboliques en angles saillants sont déterminés à partir de la connaissance de la position de l’oeil humain et des obstacles d’une part, des distances d’arrêt et de visibilité d’autre part.

Déclivité d’une Route

On appelle déclivité d’une route la tangente de l’angle qui fait le profil en long avec l’horizontale. Elle prend le nom de pente pour les descentes et rampe pour les montés.

1/ Déclivité Minimum :

Dans un terrain plat n'emploie normalement jamais de pente nulle de façon à ce que l'écoulement des eaux pluviales s'effectue facilement a long de la route au bord de la chaussé.

On adopte en général les pentes longitudinales minimales suivantes :

Les éléments de composition du Profil en Long :

Le profil en long est constitué d'une succession de segments de droites (rampes et pentes) raccordés par des courbes circulaires, pour chaque point du profil en long on doit déterminer :

L’altitude du terrain naturel
L’altitude du projet
La déclivité du projet. etc.…

Coordination Du Tracé En Plan Et Profil En Long

Le profil en long D'une Route

1/ Définition de profil en long D'une Route

Le profil en long est une coupe verticale passant par l’axe de la route, développé et représentée sur un plan à une échelle. Ou bien c’est une élévation verticale dans le sens de l’axe de la route de l’ensemble des points constituant celui-ci.

2/ Règles à respecter dans le Tracé du Profil en Long

Respecter les valeurs des paramètres géométriques préconisés par le règlement en vigueur:

Eviter les angles entrants en déblai, car il faut éviter la stagnation des eaux et assurer leur écoulement...

PROPRIETES DE L’EAU LIBRE

1. ECOULEMENT LINEAIRE

Considérons un cylindre de sol de section S et supposons qu’il se produise un écoulement de M vers N. Soit q le débit à travers la section A

écoulement linéaire

LE COMPACTAGE EN PROFONDEUR

Lorsque de lourds ouvrage sont construits sur un dépôt de sol profond de faible compacité, le compactage en surface ne parvient pas à stabiliser le sol de manière à écarter les risques de terrassement importants. Il faut d’autres moyens :

· Fondation profondes

· Remplacement du sol

· Injection de produits chimiques

· Application de surcharge

· Compactage en profondeur (compactage dynamique ou la vibroflottation)...

LE COMPACTAGE EN SURFACE

1) Introduction

Le compactage en surface s’effectue sur des couches de sol de faible épaisseur, la plupart du temps du sol de remblayage. On utilise cette technique dans un très grand nombre de travaux, entre autres, les barrages et les digues, les remblais, les routes et les voies ferrées, les pistes d’atterrissage et les fondations de bâtiments et d’ouvrages de tous genres.

2) Les facteurs agissant sur le compactage en surface

Un certain nombre de facteurs peuvent avoir une influence considérable sur la qualité du compactage en surface. Les plus importants sont la teneur en eau durant le compactage, le nombre de passes, l’épaisseur de la couche, le poids du compacteur et sa vitesse.

Ic	Conditions de compactage
< 0.5	Impossible, sols boueux
0.5 – 0.8	Très difficile
0.8 – 1.0	Peu difficile
1.0 – 1.1	efficace
1.1 – 1.3	Idéal
> 1.3	Difficile, sol trop sec

condition de compactage des sols cohérents en fonction de Ic

Compacités Recommandées Sur Le Chantier

Le compactage vise principalement à stabiliser les sols et à en augmenter la capacité à porter des charges. On vérifie la qualité des opérations de compactage sur le terrain ( D_C ou I_D)

Le degré de compacité recommandé est habituellement spécifié sur le devis. De façon générale, il se situe entre 90 et 98% (bâtiments, travaux routiers, barrages en terre, remblais...etc)

Le Contrôle du compactage sur le chantier

Les essais de contrôle du compactage réalisés sur le chantier permettent de déterminer le poids volumique sec et la teneur en eau d’une couche de sol qui a été compactée.

Cinq essais permettent de vérifier la qualité du compactage sur le chantier :

- l’essai au nucléo-densimètre (détecteur de rayonnement radio-actif)

- l’essai au cône de sable (l’équivalent en sable)

- l’essai à l’appareil de type Washington (l’équivalent en liquide)...